Kako proveriti istrošenost guma i kada ih zameniti

Vizuelni pregled

Počnite pažljivim vizuelnim pregledom. Obratite pažnju na:

• Probušena mesta, zaseke ili druga oštećenja. Guma se može popravljati, ali ne više od četiri–pet puta i oštećenja treba da budu na različitim delovima.
• Izbočine ili “plikove” na bočnim zidovima, što ukazuje na oštećenje kordnog sloja, obično nakon udarca u ivičnjak ili kamen. Takvu gumu treba odmah zameniti jer može pući u svakom trenutku.
• Pukotine na bočnoj strani. To su sitne fisure usled starenja gume. Guma gubi elastičnost i može pući pri zagrevanju na velikoj brzini.
• Neujednačeno trošenje šare. Može nastati zbog neusklađenog trapa, neispravnog oslanjanja ili pogrešnog pritiska u gumama. Prepunjene gume troše sredinu, prenizak pritisak troši ivice. Ako je trošenje neujednačeno, gumu treba zameniti.
• Strana tela poput eksera ili kamenčića, koja mogu dovesti do probijanja.

Možete zameniti jednu gumu, ali samo ako su obe gume na istoj osovini istog brenda i sa istim dezenom. Mešanje klinčanih i nekličanih guma na jednoj osovini je izuzetno opasno.

Čak i ako guma na prvi pogled izgleda ispravno, male nepravilnosti s vremenom mogu prerasti u ozbiljan bezbednosni problem.

Merenje dubine šare

Dubinu šare možete proveriti mjeračem dubine ili tzv. testom sa kovanicom od 20p/1€ — ubacite kovanicu u žleb; ako se zlatni spoljašnji prsten i dalje vidi, guma je ispod zakonskog minimuma.

Merite dubinu na više mesta, jer trošenje često nije ujednačeno. Podelite gumu okvirno na šest delova i proverite u svakom. Ova metoda nije savršeno precizna, ali je korisna ako nemate poseban alat. Može se koristiti i kada proizvođač nije predvideo ugrađene indikatore istrošenosti.

Kako pronaći ove indikatore?

Nalaze se na dnu žlebova gazeće površine, a na boku gume obeleženi su posebnim simbolom „TWI“. Ponekad piše „TWI“, ponekad je mali trougao, a neki proizvođači koriste piktograme ili logo pored indikatora. Kada površina šare dođe u ravni sa ovim mostićima, guma je dostigla zakonski limit i mora se zameniti.

Neki proizvođači primenjuju i dodatne simbole, poput ikone kapljice. Ona pokazuje efikasnost odvodnje vode: dok je kapljica vidljiva, guma efikasno izbacuje vodu; kada nestane, rizik od akvaplaninga raste.

Kada zameniti letnje gume?

Glavni kriterijum za letnje gume je radna istrošenost, tačnije preostala dubina šare. Prema preporukama proizvođača vozila i većine proizvođača guma, preostala dubina ne bi trebalo da bude manja od 2 mm. Zakonski minimum u UK i EU je 1,6 mm. Ako je jednaka ili manja, gumu treba zameniti.

Kada zameniti zimske gume?

Za zimske gume preporučuje se zamena kada dubina padne ispod 4 mm, jer su žlebovi ključni za prianjanje na snegu i bljuzgavici.

Još važnije je proveriti DOT broj, mali otisak sa četiri cifre: prve dve označavaju nedelju, a poslednje dve godinu proizvodnje. Na primer, 1219 znači da je guma proizvedena u 12. nedelji 2019. To je bitan podatak. Većina proizvođača preporučuje zamenu guma na svakih 5–6 godina.

Zašto? Zbog konstrukcije gume. Putnička guma sadrži mnoštvo čeličnih kordova u gumiranoj smesi koji joj daju oblik. Vremenom guma gubi elastičnost, skuplja se i može popucati. Nova guma je ravna i zategnuta, ali kako guma stari i očvršćava, poremeti se poravnanje kordova i guma gubi prvobitna svojstva.

Sa letnjim gumama stvari su jednostavnije, ali zimske imaju specifičnost. Zimske gume mogu biti klinčane ili nekličane (tzv. frikcione). Njihova smeša je obično mekša nego kod letnjih, pa se šara sporije troši. Ipak, kod zimskih guma posebno je važan datum proizvodnje.

Neko će reći: „Zašto da menjam gume ako šara izgleda dobro?“ Problem je što stara guma postaje tvrda i lomljiva, pa dolazi do pukotina i deformacija korda. Površina gume prestaje da bude savršeno kružna i pojavljuju se talasaste nepravilnosti. To izaziva vibracije i podrhtavanje u vožnji, naročito pri velikim brzinama ili po kiši. Nije samo neudobno, već i nebezbedno.

Zato je datum proizvodnje parametar na koji treba obratiti pažnju.

Važno: zimske gume se ne smeju koristiti leti. Ako se to ipak dogodi, minimalna dubina šare za zimske gume korišćene leti je 1,6 mm, jer nemaju zasebne indikatore za letnju upotrebu.

Različiti proizvođači imaju različite TWI oznake na zimskim gumama.

Na primer, Pirelli koristi i TWI oznake i simbol pahuljice. U žlebu je mali prag koji pokazuje kada je guma istrošena 50%. Kada šara dostigne taj nivo, guma je izgubila oko polovinu zimskog prianjanja i kočenja. Još nije kritično, ali vožnju treba prilagoditi. Nokian primenjuje drugačiji sistem — brojeve (8, 6, 4) i pahuljicu utisnute direktno u šaru. Brojevi postepeno nestaju kako se guma troši. Kada nestane 6, ostaje 4 mm; kada nestane 4 i ostane samo pahuljica, vreme je za zamenu.

Kada zameniti cjelogodišnje gume?

Celogodišnje gume nose oznake „All Season“ ili „All Seasons“, „M+S“ i 3PMSF (planina–pahuljica). U nekim zemljama važe ista sezonska pravila kao za zimske gume. Na primer, zimi je u pojedinim jurisdikcijama obavezno 4 mm, a tokom ostatka godine 1,6 mm. Mnoge gume imaju dva indikatora — jedan za zimu i jedan za leto — obeležene na boku sa dva simbola (npr. „TWI“ za leto i pahuljica za zimu).